En pista, 420 personas regularán cualquier incidencia que se produzca durante la carrera, de lo que se encargarán, entre otros, 100 oficiales de banderas, 40 encargados de las verificaciones técnicas, 25 personas en labores de extracción y rescate, mientras que 30 comisarios velarán por el cumplimiento de la normativa en el pit lane.

El dispositivo sanitario para velar por la seguridad está compuesto por 37 personas entre médicos (15), enfermeros y auxiliares (16) e incluso un cirujano, un traumatólogo, anestesistas o un radiólogo, repartidos entre el Centro Médico, 6 coches médicos, 2 equipos de extracción, 5 ambulancias UCI y tres convencionales. Además habrá dos embarcaciones sanitarias para atender la zona de la Marina, compuestas por dos médicos y dos enfermeros, a los que habrá que sumar 540 bomberos y 480 voluntarios de Protección Civil.

En una comparecencia que había solicitado el grupo Compromís, su portavoz, Enric Morera, insistió en que la oposición debe tener acceso al contrato con Formula One Administration, la empresa de Bernie Ecclestone radicada en el paraíso fiscal de la Isla de Jersey, a la que paga la Generalitat el canon de 18 millones anuales por cuenta de Valmor. La diputada socialista Maisa Lloret, por su parte, preguntó si la Generalitat ha asumido gastos de la gestión deportiva, el montaje y el desmontaje del Gran Premio, dado que Camps había asegurado que, más allá de una campaña de divulgación, el Consell sólo había asumido los 85 millones del coste de la construcción del circuito urbano y los 90 millones del canon.

Gerardo Camps calificó de “inversión más que productiva” la prueba, por su impacto mediático y emplazó a la oposición a definirse sobre el dilema de “fórmula 1 sí o no”. Lloret le respondió que “fórmula 1 sí, pero despilfarro de recursos públicos no”. La diputada le recriminó que, contrariamente a lo que había afirmado, la empresa pública Circuito del Motor y Promoción Deportiva asumió gastos de montaje y organización tanto en 2009 como este año. Lloret añadió que es difícil dar credibilidad a sus explicaciones y se preguntó si el interés que el Consell tiene en la fórmula 1 se debe al hecho de que Vicente Cotino, sobrino del vicepresidente tercero de la Generalitat, Juan Cotino, es socio de Worldwide Circuit Management, una de las empresas que participan en Valmor. Fue entonces cuando Gerardo Camps aseguró que Circuito del Motor y Promoción Deportiva, empresa 100% de la Generalitat que gestiona el Circuito de Cheste, se hace cargo de las señales, los altavoces o las pantallas del Gran Premio porque se trata de profesionales mejores que los del Circuito catalán de Montmeló en la dirección deportiva de las carreras y añadió que “Circuito del Motor adelanta los pagos que le son reembolsados por Valmor”. Tras revelar esa relación contractual hasta ahora desconocida, el titular de Economía añadió que Valmor renuncia a tener “ni un euro de beneficio”, algo que también resulta insólito.

La intervención de Gerardo Camps suscitó un enfrentamiento con la diputada socialista Cristina Moreno, que al impugnar un intento de réplica del portavoz popular José Marí Olano, dijo que al consejero lo habían “pillado mintiendo”. El vicepresidente económico consideró “grave” que utilizara esa expresión con tanta ligereza y le exigió que la retirara. Moreno respondió que no podía retirar lo que había dicho porque había quedado claro que había mentido, durante la comparecencia, en la que había asegurado que la participación pública en la prueba de automovilismo se ceñía a la construcción del circuito urbano, el pago del canon y una campaña de difusión, y también “por escrito” en una respuesta al ex diputado José Camarasa, en la que aseguró que “no existía contrato alguno” entre la Generalitat o cualquiera de sus empresas y Valmor. Gerardo Camps alegó que esa respuesta era anterior a que Circuito del Motor y Valmor establecieran su colaboración.

Fuente: El País

La tramitación seguida ha sido la anticipada, el procedimiento, abierto y la forma, el concurso. El presupuesto base de licitación ascendía a 3.193.005,61 euros.

El paddock estará situado en la zona posterior de los tinglados del puerto de Valencia, habilitados como boxes de las escuderías participantes en el Gran Premio de Europa.

A estas alturas de la película os suponemos informados acerca de que nuestra ciudad acogerá anualmente, al menos en siete ocasiones, una carrera de coches de Fórmula 1, a desarrollar en un circuito urbano por los barrios del litoral de Valencia.

Desde el momento mismo en que el proyecto empezó a fraguarse, y a pesar de la velocidad con que ha ido convirtiéndose en realidad (¡ya querríamos esta celeridad para tantos y tantos asuntos todavía pendientes en nuestros barrios!) nuestra Asociación, mediante su participación en la Comisión del Litoral de la Federación de Asociaciones de Vecinos de Valencia, se puso a trabajar sobre el tema.

Como es evidente un acontecimiento de estas características, que implica la construcción de un circuito en zona urbana, tiene múltiples implicaciones: económicas, urbanísticas, medioambientales, etc. pero nos parece interesante comenzar por los términos informados y acogerá del primer párrafo.

¿Estamos bien informados sobre los intereses últimos que se esconden detrás de todo este gran proyecto? ¿Sabemos quienes se benefician y quienes nos conformaremos con padecer sus consecuencias más negativas? ¿Cuál ha sido la participación ciudadana en un tema con tanta implicación sobre el presente y futura de la ciudad? ¿Llevamos tanto años los vecinos pidiendo una carrera de estas características o, más bien, esto ha sido un montaje de unos cuantos, aprovechando el tirón de supuestos héroes-deportistas patrios, sabiendo venderlo adecuadamente? ¿Sabemos que para llevar adelante este proyecto ha habido que vulnerar, excepcionalmente, unas cuantas leyes autonómicas y nacionales?…

Por su parte, ¿de verdad la ciudad, y en especial los barrios del marítimo, van a acoger el circuito o éste se va a imponer como un imperativo en aras de un supuesto interés general? ¿Quién determina el interés general? ¿Nos acordamos del chantaje en plena campaña electoral (sólo habrá carrera si gobierna el P.P.)?

Los interrogantes son muchos, y para algunos no es difícil encontrar respuesta si buscamos más allá de los grandes medios de comunicación, encontrando los nombres y apellidos de los principales beneficiados, aquellos que forman parte del entramado económico-financiero- que gira en torno al ladrillo, en connivencia con el poder político y mediático desde hace ya bastantes años y que con tanta eficacia han sabido “vender” sus proyectos (¿Cuántos años lleva Rita?).

Con ánimo de sintetizar os apuntamos resumidamente las razones esgrimidas CONTRA EL CIRCUITO URBANO DE FÓRMULA 1 por el colectivo Fórmula Verda, formado por asociaciones vecinales y medioambientales y que recibe el apoyo expreso de nuestra Asociación en todo su trabajo y manifestaciones:

- PARTICIPACIÓN CIUDADANA: Ante la forma como las autoridades locales y autonómicas han gestionado el circuito (sumisa ante las exigencias de los patronos del millonario negocio de la F1 y sorda ante las reivindicaciones de los ciudadanos y la mera y constitucional solicitud de información), se reivindica la participación ciudadana a favor de la democracia.

- INFRAESTRUCTURA y SEGURIDAD: Existe un circuito para competiciones reglamentarias de coches y motos en Cheste, con altas especificaciones técnicas, capacidad y seguridad de las instalaciones. Éste podría adecuarse y mejorarse para tener un escenario permanente y de primer orden en un deporte de la importancia de la F1. Además los riesgos de la F1 para pilotos, técnicos, público y entorno, se multiplican cuando las competiciones se realizan con trazados sobre tramas urbanas y se incluyen infraestructuras provisionales. Basta con recordar las declaraciones de Alonso en un primer momento, contrarias al circuito urbano.

- ECONOMÍA: Los elevados costes (a pagar por todos los ciudadanos) de un trazado urbano sometido a las exigencias técnicas del circuito con unas instalaciones provisionales, injustificables en una ciudad que sigue teniendo importantes déficit en servicios públicos básicos como el transporte, la educación y la salud.

- URBANISMO: El circuito, impulsado desde la iniciativa privada, responde a modelos de movilidad urbana (sustentados en el uso intensivo del coche privado con los correspondientes consumo energético y contaminación ambiental), desconoce el Plan General de Ordenación Urbana, afecta zonas habitadas y áreas verdes de la ciudad (el cauce del río Turia) y contradice y condiciona radicalmente los importantes proyectos de Dársena verde (del Ayuntamiento) y de La Mar de tots (del Gobierno central) con positivos componentes ambientales, culturales y recreativos. Es decir, es incompatible con el desarrollo equilibrado y sostenible del frente marítimo y sus principales proyectos urbanos y del conjunto de la ciudad. Por su parte, simboliza la ciudad heredada del desarrollismo del siglo XX, cada día más inhabitable por la congestión, la contaminación y los crecientes desequilibrios sociales, que es necesario superar con propuestas innovadoras a nivel político, social, ambiental y tecnológico.

- MEDIO AMBIENTE: El circuito es una escandalosa apología del vehículo privado, a través de los coches de F1, caracterizados por consumos y emisiones desaforadas, cuando está comprobado que el tráfico rodado es el mayor responsable de la contaminación en las ciudades. Es un contrasentido absoluto en las metas aprobadas en la UE para 2020, con efectos no sólo a nivel local, sino autonómico y estatal.

- CULTURA URBANA: La carrera es una flagrante apología de la velocidad y un desprecio a la cultura no sólo urbana, sino también humana a comienzos del siglo XXI, cuando los políticos y técnicos más conscientes y avanzados de Europa y todo el mundo están fomentando la tranquilidad, amabilidad y sostenibilidad de las ciudades con la calma del tráfico (potenciando el transporte público y restringiendo el uso del vehículo privado) y la defensa del espacio público.

Y desde nuestra Asociación seguiremos trabajando, desde lo pequeño, con nuestras limitadas fuerzas,… pero con la dignidad suficiente como para reivindicar, al menos, nuestro derecho a protestar y a plantear modelos de ciudadanía y de hacer ciudad alternativos.

Amics de la Malva

Además Valmor pagará a Bernie Ecclestone 26 millones de euros (4.326 millones de las antiguas pesetas) por traer el espectáculo de la F1 a Valencia. Por su parte la Generalitat ya ha adelantado 82 millones de euros para construir el trazado del circuito.

Estas son a grandes rasgos las cifras del GP de Europa.

Pero la cifra de 82 millones no incluye la construcción de los Paddock, aparcamientos e instalaciones complementarias, licitadas por 3,1 millones de euros en noviembre y que aún está pendiente de adjudicar. Tampoco se ha incluido el túnel bajo las vías del ferrocarril Valencia-Castelló que, finalmente, se optó por dejar pendiente ya que era materialmente imposible llegar a tiempo. También se desconoce, por ahora, el coste que tendrá instalar las lonas con las que la alcaldesa quiere embellecer el entorno del circuito para tapar las zonas degradadas. Los 82 millones de euros están muy lejos de los 37 millones que se aseguró, inicialmente, que costaría el circuito urbano de Valencia.

Respecto a la cifra total, la F1 costará a las arcas de la Autoridad Portuaria de Valencia unos 13.290.266 euros ya que el puerto costea el traslado del puente diseñado por el ingeniero Julio Martínez Calzón que debe ser la infraestructura más cara y desplazada de la historia. En seis años desde que se inauguró en 2002 ha pasado de ser levadizo a fijo y, ahora, giratorio con un coste total de 33 millones de euros.

El resto de la inversión, 68,9 millones de euros, será costeado por el Gestor de Transportes y Puertos (GTP) a quien la Conselleria de Economía autorizó la concesión de avales para poder endeudarse y pagar las obras del circuito por valor de 60 millones de euros, según un decreto firmado el 29 de febrero.

Fuente: Levante-emv.com

Por ejemplo, en la Tribuna 21, en la que una entrada cuesta 195 euros, hay quien vende por 400 euros, otro por 375. Casi 80 euros de diferencia entre vendedores.

Algunos han hecho una inversión tan grande “mejor”, comprando 10 entradas que, horas después, ya estaban a la venta en internet, de 375 euros y se revenden por 650. El negocio es redondo: 275 euros de beneficio x 10 entradas= 2.750 euros de sobresueldo.

¿Que no os lo creéis?. Aquí tenéis un ejemplo.

Ahora, según informa el Levante-EMV, el Consell debería comunicar a la Comisión Europea las obras del Valencia Street Circuit que han quedado eximidas del preceptivo informe de impacto ambiental con carácter previo a la autorización de las mismas.

El Ejecutivo omitió la recomendación del Consell Jurídic Consultiu (CJC) que instaba a la Generalitat Valenciana a corregir el apartado del decreto que libra al circuito urbano de F1 de Valencia de someterse a una declaración de impacto ambiental. En su dictamen al decreto, el órgano consultivo estima que la comunicación a la Comisión Europea “debe preverse en la norma proyectada”, si bien el CJC no lo consideró una observación de carácter esencial.

Tal como comentamos en otro post el decreto sobre la F1 en Valencia da carta blanca a las empresas que participarán en el evento, ya que disfrutarán de una batería de excepciones previstas en las leyes urbanísticas, medioambientales, de contratos, actividades y espectáculos. Así, entre otras cuestiones, los proyectos relacionados con el circuito quedarán eximidos de solicitar licencias de obras, actividades o estudios de impacto ambiental. Cabe recordar, además, que Fórmula Verda ha llevado las obras ante la Comisión Europea y la Sindicatura de Greuges al ver indicios de fraude de ley. La Coordinadora, integrada por asociaciones vecinales y ecologistas, consideran que en las obras de la Formula 1 han vulnerado leyes urbanísticas y medioambientales.

El decreto del Consell, aprobado a mediados de febrero, permitió dar cobertura legal a unas obras que ya estaban en marcha. En su redacción original era mucho más permisivo a la hora de agilizar las obras del trazado que deben estar acabadas en junio. El CJC, al que la Conselleria de Gobernación solicitó el dictamen con carácter de urgencia, hizo varias observaciones esenciales al texto que el Ejecutivo acabó aceptando.

Por otro lado, el Jurídico reprende al Consell por haber omitido el trámite de audiencia respecto del Ayuntamiento de Valencia, así como de las organizaciones o asociaciones que puedan verse afectadas por la disposición. El CJC insta al Ejecutivo a justificar “debidamente” en el expediente la omisión del citado trámite. Cabe apuntar que Fórmula Verda denunció ante Europa que se había omitido el trámite de audiencia en las obras.

Parece ser que cuando de este tipo de cuestiones (dinero, obras, constructoras) se refiere todo vale, todo el monte es orégano…

Según cuentan algunos vecinos les han llegado ofertas de empresas inmobiliarias, agencias de viajes, hoteles y empresas. De momento no han firmado ningún contrato, aunque la oferta más firme ha sido la de los 15.000 euros por los días del Gran Premio de Europa.

Los residentes del último edificio de la prolongación de la Alameda tendrán a la vista una de las rectas más largas del circuito, por donde los bólidos llegarán a una velocidad de 312 kilómetros por hora, según la simulación realizada por ordenador.

Valmor Sport, la empresa concesionaria del Gran Premio para los próximos siete años, ya comentó que no pretenden colocar barreras que tapen las vistas del circuito desde los edificios más próximos. Así, los principales beneficiados serán los vecinos de la calle J. J. Dómine, la calle Ingeniero Manuel Soto y la citada prolongación de la Alameda.

El decreto autoriza a conceder este aval para el desarrollo de las actuaciones necesarias en cuanto a “infraestructuras, equipamientos e instalaciones del circuito urbano“.

En el decreto se recuerda también que se asignó a la conselleria de Infraestructuras y Transporte la competencia para ejecutar, a través del Ente Gestor de la Red de Transporte y Puertos de la Generalitat (GTP), el desarrollo de las actuaciones necesarias para ejecutar las infraestructuras de conexión de la avenida de Francia, prolongación del paseo de la Alameda y puerto. Asimismo, el ente tiene las competencias para poner en marcha los equipamientos e instalaciones complementarias para realizar, en dicho ámbito, un circuito urbano que acoja la celebración de esta competición deportiva.

La respuesta de los partidos políticos al anuncio no se ha hecho esperar. Así, el candidato de Esquerra Unida – Izquierda Republicana, Antonio Montalbán manifestó que los “60 millones de euros estarían mejor gastados en infraestructuras y servicios públicos para todos los valencianos”. En este sentido, consideró “una vergüenza” que mientras que los vecinos de Russafa se manifiestan por el “abandono” del barrio, que “cuenta sólo con un colegio público”, los gobiernos municipal y autonómico del PP “estén dilapidando el presupuesto en una competición elitista y sobrecara”.

Por su parte, la coalición Bloc-Iniciativa-Verds reclamó que se paralicen los trabajos de construcción del nuevo circuito y que ese espacio se destine a crear un “delta verde” como, explicaron, prometió la alcaldesa a los ciudadanos.

Via: levante-emv.com