Así lo ha denunciado el portavoz de la Asociación de Vecinos de este barrio en una queja presentada al citado organismo el pasado 26 de junio, en la que consideraba que era una “discriminación negativa” que las actuaciones de un proyecto de 1993 se hubiesen ejecutado, excepto en el caso de Nazaret.

Según la queja, dieciséis años después de la expropiación de decenas de viviendas de la zona para su posterior urbanización, las obras “siguen sin ejecutarse” y, desde junio, la Conselleria “está estimando la conveniencia de redactar un nuevo proyecto ante los nuevos requerimiento del Ayuntamiento”.

En el mismo texto, el portavoz de la asociación indica que “dicha lentitud contrasta con la rapidez vertiginosa con que son ejecutados otros proyectos del entorno, como el circuito urbano de Fórmula Uno, cuya utilidad social está muy lejos de la nos ocupa”.

La Asociación de Vecinos subraya “la falta de diligencia” en los trámites del proyecto y de “voluntad política para hacerlo realidad”, e indica que el retraso ha supuesto “la aparición de solares con suciedad y abandono que degradan el entorno y la calidad de vida del vecindario”.

Ante esos hechos, ha instado a la Administración autonómica a actuar “con urgencia y con plazos concretos para redactar el proyecto”, y a dotar el plan de los fondos públicos necesarios para “hacerlo realidad de una vez por todas”.

Según un informe de la Conselleria remitido al Síndic, el Plan de Actuaciones Urbanísticas del Marítimo (PAUM) tenía como objeto “la dotación, renovación y mejora de los servicios urbanos de saneamiento y alumbrado, así como la pavimentación, señalización viaria, ajardinamiento y equipamiento con mobiliario urbano”.

Las calles afectadas por estas obras iban a ser Bernabé García, Francisco Falcons, Ignacio de Zuloaga, Guitarrista Tárrega, Castell de Pop y Camino del Canal, por lo que en 2004 se aprobó el proyecto de expropiación forzosa de las dos fases de urbanización.

El estado actual del proyecto es la revisión de los nuevos requerimientos del Ayuntamiento después de que éste recibiese el informe de “Urbanización en el Sector de Nazaret, Área 1, Fase 2ª” y de que plantease correcciones y modificaciones a lo estipulado en éste, por lo que la Conselleria está estimando elaborar uno nuevo.

Pero no todo será competición y compromisos publicitarios. Los pilotos también participarán en las fiestas que la organización ha previsto para ese fin de semana.

Según han informado fuentes municipales las tareas de limpieza se llevarán a cabo en los barrios de El Grao, Cabanyal-Canyamelar, Albors y Camins al Grao.

Los operarios también realizarán este tipo de trabajos en las zonas más turísticas de la ciudad, concretamente en los barrios del centro histórico.

El procedimiento de limpiezas intensivas supone la adscripción del mayor número de medios humanos y materiales de la Delegación para la limpieza viaria de un barrio así como ejecutar esta labor en el menor tiempo posible, una o dos jornadas como máximo.

Su objetivo es tanto la limpieza efectiva de un barrio en poco tiempo como la concienciación del ciudadano para no ensuciar y mantener su espacio en las mejores condiciones, usando las papeleras y contenedores.

Ojalá durara esta limpieza y concienciación todo el año…

El vicepresidente del Consell, Vicente Rambla, acompañado por Aspar y el concejal del Ayuntamiento de Valencia Cristóbal Grau, presentó ayer los planes de información pública y señalización de acceso al circuito.

Se repartirán 650.000 ejemplares de un desplegable, en diferentes idiomas y puntos de la ciudad (estaciones, aeropuertos, hoteles, etc), que informará sobre accesos al trazado, horarios, actividades lúdicas paralelas y referencias turísticas de Valencia.

También habrá unos 100 informadores uniformados durante los tres días del campeonato, situados en zonas próximas al circuito, así como 18 estands ubicados en puntos estratégicos de afluencia de público. Se instalará un punto de información en la plaza del Ayuntamiento, que permanecerá abierto desde el 15 de agosto, donde no sólo se informará sobre el GP de Europa de F1, sino también de las actividades de ocio, transporte y turismo. 

También se ubicarán un total de 50 torretas en las principales calles de acceso al circuito urbano, con el objetivo de indicar al usuario el recorrido más sencillo para llegar a su puerta de acceso a las distintas tribunas.

Un problema más en los accesos. 

+ Bando completo.

La concejalía de contaminación acústica ha incluido en el mismo paquete las carreras, a instancia de una alegación de la Conselleria de Infraestructura responsable de la ejecución del circuito de F1 de Valencia.

Así las cosas, los objetivos de calidad acústica y reducción de emisiones de ruido no se aplicarán “a la celebración de pruebas con vehículos a motor y a los actos, como entrenamientos y pruebas, que tengan conexión, en especial, los relacionados con el campeonato de Fórmula 1″.

La plataforma Formula Verdad y la Federación de Asociaciones de Vecinos han denunciado las molestias y el ruido que generará la prueba entre los vecinos. La Generalitat y el ayuntamiento han tramitado el circuito como si se tratara de una infraestructura viaria más de la ciudad con lo que se ha evitado someterlo al estudio de impacto ambiental.

A estas alturas de la película os suponemos informados acerca de que nuestra ciudad acogerá anualmente, al menos en siete ocasiones, una carrera de coches de Fórmula 1, a desarrollar en un circuito urbano por los barrios del litoral de Valencia.

Desde el momento mismo en que el proyecto empezó a fraguarse, y a pesar de la velocidad con que ha ido convirtiéndose en realidad (¡ya querríamos esta celeridad para tantos y tantos asuntos todavía pendientes en nuestros barrios!) nuestra Asociación, mediante su participación en la Comisión del Litoral de la Federación de Asociaciones de Vecinos de Valencia, se puso a trabajar sobre el tema.

Como es evidente un acontecimiento de estas características, que implica la construcción de un circuito en zona urbana, tiene múltiples implicaciones: económicas, urbanísticas, medioambientales, etc. pero nos parece interesante comenzar por los términos informados y acogerá del primer párrafo.

¿Estamos bien informados sobre los intereses últimos que se esconden detrás de todo este gran proyecto? ¿Sabemos quienes se benefician y quienes nos conformaremos con padecer sus consecuencias más negativas? ¿Cuál ha sido la participación ciudadana en un tema con tanta implicación sobre el presente y futura de la ciudad? ¿Llevamos tanto años los vecinos pidiendo una carrera de estas características o, más bien, esto ha sido un montaje de unos cuantos, aprovechando el tirón de supuestos héroes-deportistas patrios, sabiendo venderlo adecuadamente? ¿Sabemos que para llevar adelante este proyecto ha habido que vulnerar, excepcionalmente, unas cuantas leyes autonómicas y nacionales?…

Por su parte, ¿de verdad la ciudad, y en especial los barrios del marítimo, van a acoger el circuito o éste se va a imponer como un imperativo en aras de un supuesto interés general? ¿Quién determina el interés general? ¿Nos acordamos del chantaje en plena campaña electoral (sólo habrá carrera si gobierna el P.P.)?

Los interrogantes son muchos, y para algunos no es difícil encontrar respuesta si buscamos más allá de los grandes medios de comunicación, encontrando los nombres y apellidos de los principales beneficiados, aquellos que forman parte del entramado económico-financiero- que gira en torno al ladrillo, en connivencia con el poder político y mediático desde hace ya bastantes años y que con tanta eficacia han sabido “vender” sus proyectos (¿Cuántos años lleva Rita?).

Con ánimo de sintetizar os apuntamos resumidamente las razones esgrimidas CONTRA EL CIRCUITO URBANO DE FÓRMULA 1 por el colectivo Fórmula Verda, formado por asociaciones vecinales y medioambientales y que recibe el apoyo expreso de nuestra Asociación en todo su trabajo y manifestaciones:

- PARTICIPACIÓN CIUDADANA: Ante la forma como las autoridades locales y autonómicas han gestionado el circuito (sumisa ante las exigencias de los patronos del millonario negocio de la F1 y sorda ante las reivindicaciones de los ciudadanos y la mera y constitucional solicitud de información), se reivindica la participación ciudadana a favor de la democracia.

- INFRAESTRUCTURA y SEGURIDAD: Existe un circuito para competiciones reglamentarias de coches y motos en Cheste, con altas especificaciones técnicas, capacidad y seguridad de las instalaciones. Éste podría adecuarse y mejorarse para tener un escenario permanente y de primer orden en un deporte de la importancia de la F1. Además los riesgos de la F1 para pilotos, técnicos, público y entorno, se multiplican cuando las competiciones se realizan con trazados sobre tramas urbanas y se incluyen infraestructuras provisionales. Basta con recordar las declaraciones de Alonso en un primer momento, contrarias al circuito urbano.

- ECONOMÍA: Los elevados costes (a pagar por todos los ciudadanos) de un trazado urbano sometido a las exigencias técnicas del circuito con unas instalaciones provisionales, injustificables en una ciudad que sigue teniendo importantes déficit en servicios públicos básicos como el transporte, la educación y la salud.

- URBANISMO: El circuito, impulsado desde la iniciativa privada, responde a modelos de movilidad urbana (sustentados en el uso intensivo del coche privado con los correspondientes consumo energético y contaminación ambiental), desconoce el Plan General de Ordenación Urbana, afecta zonas habitadas y áreas verdes de la ciudad (el cauce del río Turia) y contradice y condiciona radicalmente los importantes proyectos de Dársena verde (del Ayuntamiento) y de La Mar de tots (del Gobierno central) con positivos componentes ambientales, culturales y recreativos. Es decir, es incompatible con el desarrollo equilibrado y sostenible del frente marítimo y sus principales proyectos urbanos y del conjunto de la ciudad. Por su parte, simboliza la ciudad heredada del desarrollismo del siglo XX, cada día más inhabitable por la congestión, la contaminación y los crecientes desequilibrios sociales, que es necesario superar con propuestas innovadoras a nivel político, social, ambiental y tecnológico.

- MEDIO AMBIENTE: El circuito es una escandalosa apología del vehículo privado, a través de los coches de F1, caracterizados por consumos y emisiones desaforadas, cuando está comprobado que el tráfico rodado es el mayor responsable de la contaminación en las ciudades. Es un contrasentido absoluto en las metas aprobadas en la UE para 2020, con efectos no sólo a nivel local, sino autonómico y estatal.

- CULTURA URBANA: La carrera es una flagrante apología de la velocidad y un desprecio a la cultura no sólo urbana, sino también humana a comienzos del siglo XXI, cuando los políticos y técnicos más conscientes y avanzados de Europa y todo el mundo están fomentando la tranquilidad, amabilidad y sostenibilidad de las ciudades con la calma del tráfico (potenciando el transporte público y restringiendo el uso del vehículo privado) y la defensa del espacio público.

Y desde nuestra Asociación seguiremos trabajando, desde lo pequeño, con nuestras limitadas fuerzas,… pero con la dignidad suficiente como para reivindicar, al menos, nuestro derecho a protestar y a plantear modelos de ciudadanía y de hacer ciudad alternativos.

Amics de la Malva

Pero la cifra de 82 millones no incluye la construcción de los Paddock, aparcamientos e instalaciones complementarias, licitadas por 3,1 millones de euros en noviembre y que aún está pendiente de adjudicar. Tampoco se ha incluido el túnel bajo las vías del ferrocarril Valencia-Castelló que, finalmente, se optó por dejar pendiente ya que era materialmente imposible llegar a tiempo. También se desconoce, por ahora, el coste que tendrá instalar las lonas con las que la alcaldesa quiere embellecer el entorno del circuito para tapar las zonas degradadas. Los 82 millones de euros están muy lejos de los 37 millones que se aseguró, inicialmente, que costaría el circuito urbano de Valencia.

Respecto a la cifra total, la F1 costará a las arcas de la Autoridad Portuaria de Valencia unos 13.290.266 euros ya que el puerto costea el traslado del puente diseñado por el ingeniero Julio Martínez Calzón que debe ser la infraestructura más cara y desplazada de la historia. En seis años desde que se inauguró en 2002 ha pasado de ser levadizo a fijo y, ahora, giratorio con un coste total de 33 millones de euros.

El resto de la inversión, 68,9 millones de euros, será costeado por el Gestor de Transportes y Puertos (GTP) a quien la Conselleria de Economía autorizó la concesión de avales para poder endeudarse y pagar las obras del circuito por valor de 60 millones de euros, según un decreto firmado el 29 de febrero.

Fuente: Levante-emv.com

La responsable municipal explicó que se verá “exactamente, tanto desde tierra como desde el aire” cuando se dispute el Gran Premio de Europa, y comentó que “en función de las imágenes que se vayan a ver, buscaremos soluciones para que no se vea alguna nave que está medio caída” o una parte de los alrededores sin urbanizar.

Apuntó que se ha de estudiar “tanto lo que se ve desde las gradas, a la altura normal de cualquier persona, como desde las cámaras de los helicópteros que toman imágenes para la televisión”. En este sentido, consideró que “las lonas que reproducen las fachadas o los antiguos edificios pueden hacer milagros” y apuntó también la posibilidad de colocar “algún tipo de plantación, de verde” para “perfectamente, improvisar el césped o la grama con pequeñas alfombras”.

Al respecto de este asunto la portavoz del grupo socialista en el Ayuntamiento de Valencia, Carmen Alborch, manifestó que el anuncio de estudiar el embellecimiento el entorno del circuito de Fórmula 1 de Valencia “es la constatación de la falta de actuación municipal durante años en el frente marítimo” y una medida “más propia de Bienvenido Mr. Marshall que de un equipo de gobierno preocupado por su ciudad”.

“Si el consistorio hubiese invertido en la zona no se estaría planteando ahora embellecer solares y edificios degradados que no son más que el resultado de su propia inacción”, afirmó la portavoz del PSPV, para quien la medida “es más propia de los preparativos para el recibimiento de los americanos en la clásica película de Berlanga que de un Ayuntamiento preocupado por los intereses de sus ciudadanos”.